Nu invigs Hallandsåstunneln – det här har hänt längs med vägen

Tid är pengar, lyder ett känt talesätt. Och tid sparar man med den nya tunneln, på sträckan mellan Göteborg och Malmö blir restiden 10-13 minuter kortare. Men tid tog det också att färdigställa tunneln, närmar bestämt 23 år från första spadtaget.

Den största vinsten är däremot den ökade kapaciteten på Västkustbanan – från de max sex tåg i timmen som man kunnat köra över åsen, till 24 tåg i timmen och möjligheten att köra tyngre godståg genom tunneln. Det ligger dock några år bort. Till en början blir det som mest tolv tåg i timmen eftersom det fortfarande är enkelspår på vissa sträckor.

För dig som inte har hängt med eller som behöver fräscha upp minnet – här kommer en sammanfattning av vad som har hänt under projektets gång.

1. Det tog 18 år längre tid än beräknat

1992 togs det första spadtaget 1997 beräknades tunneln stå färdig. I dag, 18 år senare, är den redo för invigning.

2. Det blev cirka elva gånger dyrare än beräknat

Den ursprungliga prislappen uppskattades till cirka en miljard kronor. Slutnotan kommer att hamna på ungefär 11,3 miljarder.

3. Borren fastnade – efter 13 meter

Entreprenörerna Kraftbyggarna införskaffade en tunnelborrningsmaskin, Hallbor, som skulle ta sig igenom åsen i en hastighet på 100 meter i veckan. Efter 13 meter tog det stopp, eftersom borren var avsedd för fast berg. Kraftbyggarna fick i stället gå över till konventionell sprängningsteknik. Några år senare hoppade de av projektet.

4. Tunneln läckte vatten

När Kraftbyggarna hoppade av tog Skanska över entreprenaden. I samband med sprängningarna läckte stora mängder vatten ut och brunnarna på åsen sinade. På sina håll sjönk grundvattnet med cirka 100 meter. Några år senare dömdes Banverket att betala 1,5 miljoner för att det läckte ut mer vatten än tillåtet.

5. Rhoca Gil-skandalen

1997 tätade Skanska de läckande tunnelväggarna med tätningsmedlet Rhoca Gil, som sedan läckte ut i Vadbäcken. Medlet visade sig innehålla det giftiga ämnet akrylamid som tog död på fiskar, förlamade kor och orsakade nervskador hos ett 20-tal tunnelarbetare. Bönder längs med åsen fick avliva 370 djur och hälla ut cirka 330 ton mjölk. Samma år stoppades bygget.

5. Chefer dömdes till böter

2001 dömdes två Skanskachefer och en chef för Rhoca Giltillverkaren Rhone Poulenc till mellan 30 000 och 60 000 kronor i böter efter förgiftningen. Skanska dömdes dessutom till tre miljoner i företagsbot.

6. Fiskdöd efter cementläckage

I samband med provborrningar inför omstarten av bygget, 2003, kom ytterligare bakslag. Cement och bentonitlera trängde upp och tog död på fiskar, kräftor och andra mikroorganismer i Lyabäcken. Nu finns det fisk i Lyabäcken igen, men inte i samma utsträckning som förr.

7. Ny borr för 500 miljoner – som klarade jobbet!

2005 införskaffade Skanska en ny tunnelborr, Åsa, som klarade jobbet bättre än föregångaren Hallbor. Borren kostade 500 miljoner. 2010 tog den sig igenom det första tunnelröret och 2013 tog den sig också igenom det andra röret.

Källor: Trafikverket, Sveriges Radio, Dagens Nyheter.